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蔚来缺芯

  人要心,车也要芯。缺了芯片的车,还好造吗?

  继华为被卡脖子之后,国产汽车也遭遇了芯片危机。

  造车新势力蔚来(NIO)近日对外宣布,由于芯片短缺,公司决定自2021年3月29日起,合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。

  2021年3月蔚来年报电话会议上,蔚来创始人及CEO李斌曾表示,“芯片供应确实对二季度有一些影响,当下基本上能满足正常生产需求,但风险确实很高。”

  值得注意的是,这是一次全球范围内的芯片短缺。从2020年12月起,上汽大众、一汽大众、福特、本田等汽车巨头便相继爆出因芯片短缺停产或延迟生产的消息。“汽车芯片断供潮”也登上微博热搜,引发大众关注。

  据市场预测公司AutoForecastSolutions最新统计,截至3月29日芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆,预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。

  汽车芯片断供潮

  国产手机代表华为因芯片被外国卡了脖子后,人们才猛地意识到芯片的重要性。最近这股“芯片断供潮”,更延伸到了汽车行业。

  自蔚来宣布合肥工厂停产5天后,其股价连续两天下跌,截至3月30日,蔚来美股收35.53美元/股,跌幅累计达6.49%。

  为何小小一个芯片,能直接致使汽车停产?

  如果用人体来比喻,芯片就相当于人的大脑和中枢系统。芯片因不同的种类也被运用在不同的产品上,例如通信芯片适用于手机,CPU适用于电脑,而车规级芯片,是指适用于汽车电子元件的规格标准的芯片。蔚来此次缺芯虽并未透露具体芯片型号,但多位专家认为,应主要是车载MCU芯片以及IGBT芯片的短缺。

  “MCU芯片是汽车控制系统的核心之一,一辆车有几十上百个MCU,组成了汽车电子系统的神经网。不光是新能源汽车需要芯片,传统汽车也需要MCU芯片。”深度科技研究院院长张孝荣向野马财经表示。

  如此重要的芯片为何会引起短缺?疫情是2020年逃不开的话题,在汽车行业也是如此。

  “其实车规级MCU芯片的产能在之前是属于饱和状态的,但是在疫情过程中,这方面的需求出现下降。疫情后整个市场的集中性需求爆发,但芯片的产能供给无法满足,导致出现了供需不平衡。”千门资产投研总监宣继游向野马财经表示。

  详细来讲,因疫情无法外出抑制了人们的许多消费需求,包含购车。而手机、电脑等电子产品的需求则迎来爆发,芯片供应商方面根据需求降低了汽车芯片产能,转而增加手机、电脑等所需的芯片产能。

  “芯片短缺的问题并非仅仅存在于中国汽车行业或者全球汽车行业,而是已经延伸到了家电、手机、游戏机等智能终端领域,只不过因为我们中国汽车市场恢复速度更快,所以反映得更早一些。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华曾公开表示。

  国产芯片的困局

  此次停产对蔚来而言,最直接的就是产量的影响。蔚来表示,半导体的整体供应限制已经影响了公司2021年3月的产量。公司预计2021年第一季度交付量将降至19500辆,电影,较此前发布的预期为20000辆至20500辆下调1000辆。

  根据蔚来2020年年报显示,蔚来2020年全年总收入为162.579亿元人民币,同比增加了107.8%;汽车销售额为151.825亿元人民币,同比增加了106.1%;净亏损为53.041亿元人民币,同比减少53.0%。

  亏损减少,营收增长,从年报来看蔚来似乎处于一片向好的态势。而此次停产无疑是蔚来开年的第一个危机,“蔚来今年的主要任务就是怎么样去减少亏损,甚至转向盈利这么一个方向去走,这个时候因缺芯而导致停产,致使汽车产量不足,对于蔚来的影响还是比较大的。”宣继游告诉野马财经。

  宣继游同时也认为,“从整个市场来看,其他的新能源汽车的汽车芯片供应其实也并不乐观,除了以比亚迪为首的自主研发芯片的车企外,绝大多数的车企芯片供给都不乐观。”

  特斯拉CEO马斯克也在第四季度财报电话会议上表示,芯片短缺可能对公司生产造成短期影响,正在尽最大努力度过芯片短缺的难关。

  此次“缺芯”危机爆发后,也让人不禁发问,为何总被芯片卡脖子?国产芯片到底什么水平?

  实际上,中国汽车产销量已连续11年蝉联全球第一。但根据IHS数据显示,全球汽车半导体市场份额中,欧洲、美国和日本公司分别占据37%、30%和25%,中国公司仅占3%。